近日在一項針對國內一線城市私家車主的幸福感調查結果中顯示，只有不到四成的車主表示有“幸福感”，而油價不斷上漲、交通日漸堵塞、停車位少則是車主幸福感下降的主要因素。
回首十幾年前，擁有一輛私家汽車對大多數中國百姓來說，象征著富裕，象征著幸福。而如今，私家車的普及率令人驚訝，特別是在北京、上海、廣州這樣的大城市。然而，當越來越多的人實現了有車夢后，卻發現事與愿違。很多大城市的人在享受有車生活的的同時，也被一些煩惱困擾著，停車難、交通堵、油價漲等等諸多用車難問題使得越來越多的車主選擇公共交通工具出行。
相對于大城市的狀況，國內一些中小城市的私家車主類似的煩惱卻少了很多。由于二三線城市的汽車保有量相對較低，交通狀況相對良好，因而那里的人們更能切實體會到購車所帶來的“幸福感”�！皶r間靈活，出行方便，不用擠公車”、“工作效率得到提升”、“生活質量得到提升“是很多車主感到幸福的理由。很多人表示，平時工作很忙，沒心情與家人外出，有車后情況則不同了，周末一家人郊游、野炊更是其樂融融。特別是春節期間，開著私家車回家過年，逃離了春運的辛酸，不用為一票難求而發愁，是一件特別舒心的事情�！白谲嚴�，看世界的眼光都不一樣” ，一位車主這樣形容買車給他帶來的幸福感受。其實，若干年前在北上廣這樣的大城市，車沒那么多、路沒那么堵、油沒那么貴，那時的人們也能夠享受到有車的幸福。
不難看出，現在中小城市的消費者正經歷著當年大城市人們的汽車生活。
之前國內的一家車企曾經對二三線城市做過一項市場調查，那里的人們對車輛的要求，更注重經濟性、大空間、高品質與安全感。他們更注重車的經濟性和實用性，不一定是名車、豪車，一輛可以載著全家出行、好品質、省油經濟的車足矣。與十幾年前的北京上海這樣的大城市滿大街只有捷達富康不同，現在的人們選擇車的空間更大。近幾年國內的自主品牌發展迅速，其低價位還是對中小城市的居民很有吸引力的。而“車市新軍”合資自主品牌，也將目標投向了市場廣闊、潛力巨大的二三線城市。3月26日下線的廣汽本田理念S1提出了品質同源，技術同步，服務同網的“三同”標準，而且據預測這將成為日后其他合資自主品牌的一個趨勢。其品牌產品品質和技術是與合資車保持一致，這一點成為合資自主最大的賣點和優勢。另外，中小城市的4S店相對較少，過去人們接受服務往往會感到不便利。而理念則是在現有“H”品牌4S店同步銷售、服務，這會成為消費者買車后獲得的最大附加價值。因而擁有合資車的品質和服務，價格又低于合資車的合資自主品牌無疑是二三線城市的購車者一個新的選擇。
擁有了滿意的私家車，是否就能夠一直延續幸福感？幾年后當二三線城市的汽車保有量激增，是不是也會走一線城市的老路，道路擁擠、停車位少、高收費，造成那里的人們購車幸福感大幅下降呢？其實車多并非就一定出現交通惡化的局面，參考歐洲國內的情況：歐洲汽車市場成熟，汽車文化發達，很多家庭都擁有2-3部車，歐洲道路無論是高速公路還是市區道路并不寬敞，尤其是巴黎、羅馬等歷史悠久的城市，但因為城市規劃合理、路面質量好，加之歐洲人非常遵守交通法規，人車之間的關系非常協調，交通效率絲毫不受影響。
因此，政府只要切實履行其職能，加大城市規劃和道路建設力度，就能讓有車者切實體會到幸福。而百姓在期待政府的同時，自身也應該加強交通意識，自覺遵守交規，畢竟，“城市幸�？看蠹摇�。
